Según el último balance oficial ofrecido por los servicios de emergencia y el Ministerio del Interior, la cifra de víctimas mortales se eleva ya a 41 personas, tras el fallecimiento de uno de los heridos graves en las últimas horas. El número de heridos supera los 150, de los cuales 12 permanecen en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), incluyendo a un menor de edad.
La investigación técnica, liderada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), ha puesto el foco en un punto crítico: el kilómetro 318,7. Los peritos ya han corroborado que la soldadura de un raíl en las agujas de entrada se rompió, provocando, parece ser, el descarrilamiento inicial de un convoy de la operadora Iryo que circulaba hacia Madrid.
Este primer descarrilamiento provocó que los últimos vagones del Iryo invadieran la vía contraria justo en el momento en que un tren Alvia, que cubría la ruta Madrid-Huelva, transitaba por la zona. El impacto fue inevitable, desplazando los primeros vagones del Alvia por un terraplén de cuatro metros.
La infraestructura en este tramo se consideraba «en perfecto estado», habiéndose completado su renovación total apenas en mayo de 2024. Además, el tren afectado de Iryo había pasado su última revisión hace tan solo cuatro días.
Sin embargo, fuentes del sector denuncian que la «infalibilidad» de la vía era un espejismo. Los maquinistas ya habían emitido avisos formales en junio del año pasado sobre el peligro en el tramo de Adamuz, alertando de vibraciones anómalas que obligaban a reducir la marcha. Estas quejas parecen conectar ahora con la rotura de la soldadura que los investigadores tratan de explicar: ¿Fue un defecto de materiales, una mala ejecución de la obra o el exceso de fatiga por el aumento de frecuencias?
El ministro de Transportes, Óscar Puente, quien se desplazó al lugar del siniestro, ha calificado el suceso de «tremendamente extraño» por producirse en una recta y con material nuevo. No obstante, las redes sociales y la oposición han recordado sus palabras en el Senado el pasado septiembre, cuando afirmó de forma tajante que el ferrocarril vivía «el mejor momento de su historia».
Especialmente polémica ha resultado su reciente propuesta de permitir que los viajeros viajen de pie en ciertos trayectos para aumentar la capacidad. Los expertos en seguridad han señalado hoy que, de haberse aplicado dicha medida, el balance de víctimas habría sido incalculable, dado que la mayoría de los fallecidos sufrieron el impacto al ser proyectados de sus asientos.
Mientras las familias de los todavía 37 desaparecidos (según las listas de familiares en el centro cívico de Córdoba) esperan noticias desesperadamente, los equipos de Adif trabajan a contrarreloj.
España guarda hoy tres días de luto oficial mientras las cajas negras de ambos trenes comienzan a arrojar luz sobre una tragedia que, para muchos, pudo haberse evitado si se hubieran escuchado las alertas de quienes conducen los trenes cada día.
