El sector de la aviación en Europa ha entrado en fase de máxima alerta tras la advertencia lanzada por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). El organismo ha comunicado a las autoridades de la Unión Europea que, si el estrecho de Ormuz no se reabre de forma total y estable en un plazo máximo de tres semanas, el continente se enfrentará a una escasez sistémica de combustible de aviación que podría paralizar gran parte del tráfico comercial.
La situación actual es de extrema fragilidad operativa. Según los informes técnicos que maneja la industria, los Estados miembros de la Unión Europea apenas cuentan con reservas estratégicas de combustible para cubrir un periodo de entre ocho y diez días. El cierre de esta vía marítima vital, provocado por la escalada de las tensiones militares en la región, ha cortado el flujo regular de suministros, dejando a los aeropuertos europeos en una posición de vulnerabilidad sin precedentes.
Ante la inminencia de un desabastecimiento crítico, las principales aerolíneas y gestores aeroportuarios han reclamado a Bruselas que ponga en marcha mecanismos de compras conjuntas de combustible. Esta medida busca centralizar la adquisición de queroseno de fuentes alternativas y evitar una competencia de precios entre los propios países europeos que agrave aún más la crisis logística. El impacto de las actividades militares no solo ha frenado los envíos, sino que está disparando los costes de los seguros marítimos y forzando a los buques tanque a buscar rutas mucho más largas y costosas.
Si no se restablece el tránsito en el plazo señalado por el ACI, el sector prevé cancelaciones masivas de vuelos y restricciones severas en la conectividad aérea europea. La Comisión Europea ya evalúa medidas de contingencia, aunque el margen de maniobra es estrecho dada la dependencia del queroseno refinado que circula a través del estrecho de Ormuz. El sector permanece pendiente de una resolución diplomática o militar que evite el colapso operativo de los cielos europeos en menos de un mes.
